Города будущего: как улучшить качество воздуха?

Утренний "час пик" миновал, и, если вы живете в городе, находящемся в какой-нибудь индустриально развитой стране, то, вероятнее всего, ближайшие восемь или десять часов вы проведете за рабочим столом.

Однако офисные блоки и небоскребы, бывшие неизменным атрибутом любого большого города с конца XIX века, могут вскоре стать пережитком прошлого.

Архитектор Энтони Таунсенд полагает, что города должны находить более творческий подход к рабочему пространству, и готов поработать над созданием в парках и на площадях делового района Нью-Йорка чего-то вроде "палаточных офисов".

"До образования Нью-Йоркской фондовой биржи трейдеры встречались под деревом на Уолл-стрит, чтобы купить или продать акции. Это только в последние 50 лет мы взяли и поместили эту креативную энергетику в офисное здание, изъяв ее из общественного пространства", - говорит архитектор.

Внутренний дворик, наполненный естественным освещением и запахом свежесваренного кофе, приветствует работников международной компании Deloitte в здании Edge в Амстердаме. Там также используется слой грунтовых вод, чтобы поддерживать в здании круглогодичную комнатную температуру, а также сеть сенсорных датчиков для регулировки использования освещения - в целях экономии средств и улучшения рабочей среды.

Здание Edge известно как самый экологичный и энергосберегающий офис в мире, и теперь многие пытаются повторить этот опыт: устанавливают датчики освещения, расхода электричества и воды; разводят внутри сады и предлагают своим сотрудникам каршеринг или велопарк.

Однако, когда вы выскакиваете на улицу, чтобы купить себе бутерброд, то возникают другие проблемы.

Города сильно загрязняют воздух: по данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), более 80% людей, живущих в мегаполисах, где идет постоянное наблюдение за уровнем загрязнения среды, дышат воздухом такого качества, который по классификации ВОЗ считается неприемлемым.

И хотя от этого страдают практически все регионы мира, в наибольшей степени загрязнению подвержены самые бедные, малоразвитые города.

Чтобы справиться с загрязнением, городские власти запускают разнообразные экологические инициативы - от электроавтобусов (которые сейчас проходят испытания в таких городах, как Лондон, Париж и Перт) до велопроката, как, например, в Монреале, Барселоне, Москве или Амстердаме.

Некоторые мегаполисы энергично развивают программы городского озеленения: Лондон, например, планирует построить мост-сад, а в Париже 20 тысяч горожан поддержали план инвестировать 2 млн евро в создание по всей столице вертикальных садов.

Чиновники уже определили 40 мест, где это можно сделать, и теперь ждут, когда садовники, ландшафтные дизайнеры, городские фермеры и архитекторы выдвинут свои конкретные предложения.

Садовод и дизайнер Патрик Блан вот уже более 15 лет занимается созданием вертикальных садов в гостиницах, торговых комплексах и жилых высотках в разных странах мира.

Он говорит, что пользы от этого не счесть. Помимо того, что это пространство функционирует как естественный биофильтр и предоставляет жизненную среду для птиц и насекомых, оно еще подпитывает естественную тягу человека к природе - феномен, известный как "биофилия".

В Китае, чтобы бороться с загрязненностью воздуха, одного озеленения будет мало.

Городские власти в страдающем от смога Пекине сотрудничают с компанией IBM в анализе погодных условий и количества выбросов вредных веществ, чтобы предсказать, насколько плохим будет качество воздуха в ближайшие 10 дней.

Как говорит один из разработчиков этой системы в IBM Джонатан Батти, это позволяет городским властям предпринимать некие краткосрочные профилактические меры.

"Иногда это значит закрытие на пару дней фабрик или сокращение движения транспорта в городской черте, или приостановку строительных работ", - говорит он.

Власти Пекина также используют эти данные, чтобы оповещать горожан с помощью сигнально-светофорной системы, где "красный" означает, что загрязнение воздуха очень высоко и на улице надо находиться минимум времени, тогда как "зеленый" оповещает о безопасном уровне.

Лондон предлагает схожую схему на своей виртуальной доске городских новостей, которая доступна всем желающим в интернете.

Придумал делиться этими данными с широкой публикой профессор Энди Хадсон-Смит, возглавляющая Центр пространственного анализа в лондонском Университетском колледже.

"У городов теперь имеется огромное количество информации по загрязнению воздуха; по Лондону эти данные ужасны, но такое впечатление, что люди еще не осознали, насколько кошмарен воздух, которым они дышат, - говорит он. - Мне странно, что людей это не беспокоит, поскольку это угрожает жизни. Если вы живете у большой магистрали, то это может отнять у вас пять лет жизни".

Профессор полагает, что частично виной тому тот факт, что люди просто не понимают, как интерпретировать полученные данные.

Поэтому он придумал хитроумный план, как их "очеловечить": в Олимпийском парке на востоке Лондона он установил 100 сообщающихся друг с другом через интернет садовых гномов.

Эти гномы будут "общаться" с прохожими и, помимо прочего, расскажут, каково в этот день качество воздуха.

"Они, скорее всего, просто-напросто скажут вам: идите-ка вы домой", - полагает профессор.

Джакарта запустила в 2014 году городскую инициативу, ориентированную не на помощь больших корпораций, таких как IBM, а на участие самих жителей города.

При помощи мобильного приложения Qlue жители Джакарты могут сами сообщать о каких-то проблемах, загружать фотографии выбоин на дорогах, брошенных машин и т.п.

В этом городе часты наводнения, поэтому жители сами могут стать участниками PetaJakarta - совместного проекта австралийского университета в Уоллонгонге и властей Джакарты, который при помощи твитов создает карту наводнения в реальном времени.

Вот и выходит, что Джакарта твитит больше, чем какой-либо другой город в мире, да и заторы на дорогах там совершенно чудовищные, поэтому координируемая в "Твиттере" инициатива каршеринга Nebenger привлекла 93 тыс человек.

Еще одно решение борьбы с пробками основывается на базе навигационного приложения Google Waze, с помощью которого власти и жители Джакарты обмениваются данными о дорожных условиях.